Filtre à huile

Il est nécessaire de changer le filtre à huile à chaque vidange pour minimiser la perte d’huile. En règle générale, une vidange doit se faire au moins une fois par an ou en fonction de l’utilisation de votre quatre-roues, soit tous les 10 000 km. Cette bonne pratique permet de garder le moteur en bon état.

Joint de culasse

Le joint de culasse est l’élément qui fait la jonction entre la culasse et le bloc moteur. Il assure l’isolation entre les deux composants (culasse et bloc moteur). Le joint de culasse laisse s’échapper de l’huile s’il est usé. C’est le mélange eau/huile dans le circuit de refroidissement qui fuite. Le diagnostic de l’état du liquide de refroidissement et de l’huile moteur permet de s’apercevoir du problème au niveau du joint de culasse.

Carter ou joint de carter

Vous pouvez trouver le carter d’huile sous le bloc moteur. Le carter est en quelque sorte un réservoir qui collecte et stocke l’huile de lubrification. Pour faire une vidange, il est impératif d’ouvrir cette pièce. Pour un carter ayant une fissure ou une défectuosité de son joint, on peut avoir une fuite d’huile visible sur le sol.

Cache-culbuteur

Il s’agit de la pièce qui recouvre les culasses. Le cache-culbuteur se trouve sur le haut du bloc moteur. La cause d’une surconsommation d’huile peut également s’expliquer par un cache-culbuteur défectueux entrainant un problème d’étanchéité. On reconnait que c’est le cache-culbuteur qui est la source du problème lorsqu’on aperçoit que de l’huile moteur s’échappe petit à petit au niveau du joint de la pièce.

Piston et cylindres

Une fuite d’huile au niveau du piston et des cylindres montre un problème d’étanchéité. En effet, il y a fort à parier qu’un espace plus ou moins important existe entre le piston et les parois du cylindre. Cela engendre alors une consommation anormale d’huile moteur de votre voiture.

Radiateur huile

Sur certains récents modèles de voiture, on peut retrouver un système de refroidissement d’huile moteur. Parfois, cela peut laisser apparaitre une perte de lubrifiant. Si vous observez cela, il est alors nécessaire de régler le problème tout de suite. En effet, un radiateur en mauvais état peut causer une surchauffe du moteur. Ce qui peut par la suite endommager des composants internes.

Pour les gants de moto en cuir

Si vous avez des gants de moto en cuir, comme ceux sur le site de BMW Motorrad, sachez qu’ils ne se lavent pas à la machine. Vous pouvez les nettoyer avec de l’eau froide ou tiède et du savon à l’aide d’un chiffon doux. Vous pouvez laver les gants avec un produit spécifique pour le cuir. Appliquez le produit sur un chiffon doux pour nettoyer vos gants de moto en cuir. Le séchage se fera à l’air libre, à température ambiante et à l’abri de toutes sources de chaleur. Après le lavage, il est conseillé d’appliquer des produits adaptés pour nourrir le cuir.
Si vos gants de moto en cuir ont été trempés par la pluie, vous devez les sécher à l’air libre. Utilisez du papier absorbant ou du journal pour sécher l’intérieur.

Pour les gants de moto en textile

Les gants de moto en textile peuvent être lavés à la main et à la machine. Si vous procédez à un lavage à la main, la température de l’eau ne doit pas dépasser les 30 °C, et utilisez du savon de Marseille. Le lavage à la machine ne doit pas non plus dépasser les 30 °C et se faire sous cycle délicat. L’utilisation d’un adoucissant est interdite. Ce dernier peut abîmer la membrane imperméable et respirante des gants. Il est aussi conseillé d’utiliser un produit imperméabilisant pour ce type de gants.
Que ce soit pour les gants de moto en cuir ou en tissus, vous pouvez utiliser de l’acide borique ou un mélange de 1/3 de talc et de 2/3 de bicarbonate de soude (mélange sec) pour éliminer la sueur et les mauvaises odeurs. Mettez-en à l’intérieur de vos gants toute une nuit, et enlevez la poudre le lendemain.

Démonter une roue arrière de vélo

Il vous faut une clé pour démonter la roue arrière de votre bicyclette. Ayez également un peu de graisse à portée de main. Commencez par mettre la chaine sur le plus petit pignon. Faites la même chose pour le plateau, c’est-à-dire le mécanisme de changement de vitesse près du pédalier. Aidez-vous du dérailleur en tournant la roue arrière. Pincez le frein arrière pour ensuite retirer le câble à cran. Écartez les patins de manière à libérer la jante. Poursuivez en dévissant les écrous bloquant l’axe de la roue arrière. Retenez le dérailleur vers l’arrière ou enlevez la chaine. Il vous reste à retirer la roue en poussant l’axe vers l’arrière. Cette dernière étape peut changer d’un vélo à l’autre en fonction du montage des pignons.

Remettre en place le pneu

En principe, le remontage de la roue arrière suit les étapes du démontage, mais en sens inverse. Concrètement, il faut la placer à l’endroit où elle a été détachée. Mettez l’axe de la roue dans la bonne position avec le côté pignon en premier. Ensuite, faites glisser vers l’avant sur quelques centimètres. Veillez à baisser le dérailleur jusqu’à ce que la roue soit en place. Relâchez ce mécanisme de changement de vitesse et serrez l’axe sans aller jusqu’au fond. Réglez la position de la chaine en vous référant au numéro indiqué sur la commande placée sur le guidon. Resserrez les mâchoires de frein de manière à ce que les patins se rapprochent de la jante sans la toucher. C’est à peu près tout ce qu’il faut faire. Il vous reste à vérifier.

L’importance du nettoyage du FAP

Le Nettoyage FAP est une procédure importante, car il évite que le système de filtration des particules d’une voiture diesel ne se bouche. En effet, un filtre à particules bouché ne peut plus assurer la filtration du gaz d’échappement et n’arrivera plus à retenir les molécules fines nocives pour l’organisme humain et l’environnement. Ce problème se constate lorsque la voiture produit des suies issues de la chambre de combustion du système d’injection. Bouché, le FAP n’a plus la capacité de brûler les résidus qui se fixent sur le système à cause d’un encrassement trop important. Cet encrassement se constate surtout sur les véhicules diesel qui ne roulent qu’en ville ou sur un trajet limité. En effet, le régime du moteur lorsque la voiture roule en ville est limité et le moteur n’arrive pas à atteindre les 3 000 tours. Or, il faut savoir que le nettoyage du FAP se fait automatiquement lorsque le moteur atteint ce nombre de tours et qu’une température de 500°C ou plus est constatée au niveau du catalyseur. Cela permet en effet de brûler les suies et d’assurer la régénération ou le nettoyage FAP de manière automatique. En outre, si le FAP s’encrasse et qu’il se bouche, le conducteur devrait apercevoir un voyant lumineux qui signale qu’il est temps d’effectuer le nettoyage et le décrassage du filtre à particules.

Comment effectuer le nettoyage de son FAP ?

Comme expliqué auparavant, le nettoyage du FAP se produit automatiquement par régénération lorsque vous roulez. Cependant, cette régénération automatique du filtre ne peut se réaliser que si vous maintenez une température de 500°C dans le catalyseur et que le moteur tourne à 3 000 tours minimum sur une durée de 20 min. Si vous voulez un bon nettoyage du FAP, il faut prendre le temps de rouler à plein régime et en dehors de la ville pour activer ce processus de régénération automatique. Il est aussi possible de l’accélérer en rajoutant un peu d’additif dans votre réservoir à gas-oil. Si cette procédure n’est pas effectuée régulièrement, le bouchage du FAP peut conduire à d’autres problèmes au niveau du moteur. Dans ce cas, vous serez obligé de remplacer le système. Cette tâche doit être faite par des spécialistes comme Opthym’ha. Par ailleurs, si le système de régénération du filtre n’est plus efficace, se tourner vers ce type de professionnel est nécessaire. En effet, on a tendance à vouloir réaliser un nettoyage du FAP à grande eau et/ou avec des produits ménagers. Or, cette pratique peut détériorer rapidement le FAP et le moteur. Pour éviter cela, mieux vaut laisser aux professionnels le soin de réaliser le nettoyage du FAP et des éléments du moteur.

Comment, quand et où faire la vidange ?

Faire une vidange du moteur de votre véhicule est un gage de sa longévité. Cliquez ici pour savoir à quel moment faire la vidange de votre voiture. Cette procédure consiste à changer l’huile moteur qui, avec le temps, va devenir sale et chargée de particules. Ce qui va détériorer les fonctions premières de cette huile qui est de lubrifier les pièces au niveau de la motorisation, afin d’éviter que ces dernières se frottent entre elles. Par ailleurs, durant la vidange, il faut également penser à remplacer le filtre à huile qui est là pour retenir les différentes particules et impuretés pouvant affecter le bon fonctionnement du moteur. Afin de procéder à cet entretien, le propriétaire du véhicule doit se référer à son carnet de révision. Si la voiture est achetée neuve, la vidange va se faire après 10 000 km, mais cela peut aller jusqu’à 30 000 km, selon l’usage. Après cette première vidange, il est nécessaire de s’en assurer tous les ans.

Si la vidange n’est pas faite, la consommation en essence ou en gasoil de la voiture peut augmenter. On peut également voir des dysfonctionnements au niveau du moteur, dus à l’usure des pièces. Pour effectuer correctement la vidange de la voiture, il est recommandé de passer par les mains d’un garagiste professionnel, d’un représentant local du constructeur ou d’un centre-auto. L’un ou l’autre a les compétences nécessaires pour effectuer cette procédure dans les règles de l’art, sans détériorer les autres éléments de votre moteur.

Les révisions à prévoir avec la vidange de l’huile moteur

Si vous passez par un professionnel, en plus de la vidange, il se chargera aussi de vérifier les autres éléments à réviser, selon le planning dans le carnet de révision. Vous devez impérativement effectuer cet entretien pour que la garantie constructeur soit valide. Ainsi, en plus du changement de lubrifiant, on passera au remplacement du filtre à huile. Le garagiste peut aussi effectuer le changement du filtre à air ainsi que de celui du carburant. Il contrôlera en même temps, l’intégralité du moteur afin de détecter d’éventuels cas d’usure et de détérioration sur les pièces. Il peut s’agir de la courroie d’alternateur, des éléments de freinage, ou même des pneumatiques, etc. Il fera également la mise à niveau des différents liquides nécessaires au bon fonctionnement de la voiture, et effectuera un contrôle du calculateur électronique de votre véhicule.

Enfin, dans la procédure de révision, il fera en sorte de vérifier le fonctionnement du réseau électrique. Néanmoins, avant de passer à toutes ces procédures, il est conseillé de demander un devis détaillé pour la vidange et la révision complète, que vous choisissiez de passer par un garagiste, un constructeur ou un autre prestataire professionnel.

Quels sont les différents types de centre de contrôle ?

Il existe deux types de centre de contrôle technique : les centres de contrôle technique classiques et les centres auxiliaires. Les premiers appartiennent en général à un réseau de contrôle technique, sous agrément de l’Etat et surveillés par la Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement ou DREAL. Ces centres garantissent la neutralité des contrôles effectués aux automobilistes. On compte environ 6000 centres classiques dans tout le pays. Les seconds, quant à eux, sont des garages qui ont obtenu un agrément particulier pour effectuer un contrôle technique. Avec la loi de 1992, imposant le contrôle technique sur tout le territoire français, ces centres auxiliaires sont multipliés pour couvrir rapidement le pays. Toutefois, le nombre de centre technique classique agréé a augmenté progressivement, supprimant totalement les centres auxiliaires en 2017.

Quel centre de contrôle choisir ?

Beaucoup choisissent la proximité pour effectuer un contrôle technique. Pour trouver un centre de contrôle technique à Montpellier par exemple, il suffit d’effectuer une recherche déterminée géographiquement sur internet. Ensuite, il y a le prix qui est également affiché lors de vos recherches par ordre croissant ou décroissant. Mais, la performance et l’expérience des centres restent les critères les plus judicieux. Pour ce faire, rien de tel que le système de bouche-à-oreille. Vous pouvez vous fier aux avis des clients sur les sites officiels du centre de contrôle ou les forums. Comment savoir si un centre est-il agréé ou pas ? Il vous suffit de vérifier son numéro d’agrément délivré par la préfecture. Le sérieux et la performance des centres techniques sont, par ailleurs, évalués par leur professionnalisme. Faites confiance aux centres appartenant à un réseau de contrôle technique. On compte cinq grands réseaux en France qui regroupent près de 95% des centres de contrôle.

Examinez l’état des flancs des pneus

Les flancs des pneus protègent la carcasse du pneu. Ce sont les parties les plus sujettes aux diverses agressions extérieures. Il est indispensable que les flancs des pneus soient en bon état. Ce sont en effet les éléments qui soutiennent la grande partie du poids de la voiture. Les flancs des pneus subissent également divers chocs durant une session de conduite (freinage, obstacles, débris métalliques, etc.). Examinez visuellement l’état des flancs de vos pneus. Si vous constatez des déchirures ou des boursouflures, amenez votre quatre roues dans un garage pour qu’un professionnel y jette un coup d’œil. En général, un problème au niveau de la structure des flancs des pneus est dangereux, puisque cela augmente le risque d’éclatement des pneus. Au garage, vos pneumatiques seront examinés comme il faut. Un garage dispose d’équipement complet pour la réparation et le changement de pneumatiques. Ceci comprend un démonte-pneu, une équilibreuse, un cric de levage, un pont élévateur et d’autres outils qu’on peut se procurer sur des sites comme
https://www.automotiveequipment.fr/. En fonction de l’état du pneu, le garagiste procédera à sa réparation ou à son remplacement.

Vérifiez la bande de roulement

Vous devez également obsever la bande de roulement de vos pneumatiques afin de vous assurer que vos pneus vous permettent toujours de rouler en toute sécurité et en toute légalité. Si les témoins d’usure en caoutchouc dur deviennent visibles, cela signifie que la bande de roulement de votre pneu est usée et doit être remplacée. Inspectez également les bords de la bande de roulement, si vous constatez une usure, cela peut indiquer que vos pneus sont sous-gonflés. Il arrive aussi que des objets restent coincés dans la bande de roulement. Vous devez les retirer. On vous recommande de vérifier l’état de la bande de roulement de chacun de vos pneus une fois par mois et après de longs trajets.

Remplacement des bougies d’allumage

En général, la durée de vie d’une bougie se situe entre 30 000 et 120 000 km de route. Il serait alors plus prudent de faire un contrôle régulier des bougies d’allumage à chaque fois que la voiture a fait 30 000 km. Aussi, il est très important de savoir être à l’écoute du moteur pour s’assurer de son bon fonctionnement. En effet, le moteur continue toujours de fonctionner même lorsqu’il y a une bougie défectueuse. Par contre, il a des ratés. Par la même occasion, la voiture perd en reprise et consomme excessivement en carburant. Il est à noter qu’il est nécessaire de respecter l’indice thermique qui est recommandé par les constructeurs au moment du remplacement des bougies.

Remplacement des bougies de préchauffage

La fonction des bougies de préchauffage consiste à préchauffer les chambres de combustion d’un moteur diesel. De cette manière, le carburant s’auto-inflamme. En effet, il est nécessaire de patienter quelque temps avant qu’un moteur diesel puisse démarrer. La durée de vie des bougies de préchauffages est en moyenne de 80 000 km. Toutefois, il ne faut pas attendre ce délai avant de pouvoir penser à le changer. En fait, il faut surtout être attentif sur différents indices comme une certaine difficulté à démarrer la voiture. Aussi, il faut penser à les changer lorsque la voiture peine à démarrer pendant les temps froids ou encore lorsque le véhicule émet anormalement une quantité importante de fumée. Enfin, pour les voitures électroniques, on peut immédiatement constater l’allumage du témoin de défaillance dès qu’on positionne la clé du véhicule en position de la phase de préchauffage.

L’entretien des voitures à essence

L’entretien d’une voiture essence ne ressemble pas à l’entretien des autres types de véhicule, que ce soit diesel ou électrique. Les démarches sont bien plus simples et avantageuses du point de vu cout. Il s’agit tout de même d’un système extrêmement bien huilé. Et voilà des années qu’il a fait sa renommée aux yeux des constructeurs.
La vidange, le liquide de refroidissement, la courroie de distribution, la batterie, l’alternateur, les bougies, les phares, les freins, les amortisseurs, le chauffage et la climatisation, et les vitres : ce sont autant de points que vous devez vérifier un à un lors de l’entretien d’une voiture à essence. Et pour ceux qui ne bénéficient plus d’une extension de garantie, il est toujours possible de trouver des garagistes indépendants pour la révision annuelle de votre véhicule.

Prise en charge des voitures diesel

Contrairement à la voiture à essence, les moteurs diesel demandent beaucoup plus d’entretien. Entre autres, la vidange et le remplacement des filtres sont effectués à des périodes différentes. La vidange de l’huile motrice se fait tous les 6 mois au lieu de 1 an pour les moteurs à essence. Au bout de 7.500 km, vous devez remplacer votre filtre à huile pour que votre moteur ne s’use pas prématurément. Et que le filtre à gazole se change au bout de 20.000 km.
Il faut faire le contrôle des injecteurs très souvent. Ces derniers mélangent le gazole et l’air dans le cylindre. Ils sont donc le gage de la bonne marche de votre quatre roues. Et à 60.000 km, la courroie de distribution doit être changée pour ne pas casser votre moteur.
Si vous utilisez votre voiture au-delà de 40.000 km, vous devrez remplacer les bougies de préchauffage dans le but d’éviter un déséquilibre entre les cylindres au démarrage.